 |
 |
 |
 |
|
|
 |
Нарвская
|
 |
|
Линия 1 |
|---|
|
|---|
|
|
|---|
Район станции "Нарвская" в начале века был огромной фабрично-заводской окраиной, трудящиеся которой славились своими давними революционными традициями.
Станция одета в богатое декоративное убранство. Если "Автово" посвящено теме воинской славы, то в "Нарвской" отражена трудовая доблесть нашего народа. О ней говорят скульптурные фигуры металлурга, шахтера, учительницы, представителей различных профессий. Цветовая гамма здесь яркая, праздничная. Белая облицовка вверху и внизу оттенена красным. Много золота - это тот же алюминий, анодированный под желтый металл. Торжественные большие люстры на платформах играют красными отсветами рубинового стекла, искрами хрустальных граней.
Своды пересечены сверкающими дугами. Сливаясь в перспективе, они создают впечатление сплошной светящейся поверхности. Это тоже новаторское решение проблемы освещения. Оно, правда, резко отличается от того, что применено на предыдущей станции. Архитекторы ставили перед собой разные задачи и по-разному использовали светотехнику. Но и здесь и там выразилось стремление ленинградских зодчих к своеобразию в освещении метрополитена.
В эскалаторном зале авторы проекта А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор и С. Б. Сперанский тоже намеревались сделать светящийся потолок из художественного стекла, подсвеченный лампами дневного света, но он не был сооружен.
Торец станции украшало большое мозаичное панно с изображением И.В. Сталина (фото внизу). Панно закрыто в 1961 году, после XXII съезда КПСС. На станции сооружена фальшивая мраморная стена, и в отгороженном пространстве сначала размещался зал заседаний, позже он был переоборудован в линейный пункт машинистов депо "Автово", который и находится там до сих пор. В настоящее время панно находится на старом месте в целости и сохранности, и по словам сотрудников службы тоннельных сооружений, они готовы его открыть и представить нашему взору, если конечно поступит соответствующее распоряжение.
В момент, когда были вскрыты ошибки и недочеты в архитектурно-строительном деле, станция "Нарвская" в основном была завершена. При окончании отделочных работ в верхнем вестибюле архитекторы отказались от большого скульптурного панно в кассовом зале, мраморную облицовку стен эскалаторного зала заменила штукатурка. От Нарвских ворот Балтийского вокзала электропоезд доставляет пассажиров за две-три минуты.
|
|
Год вступления в постоянную эксплуатацию
|
1955
| |
Тип станции
|
Пилонная
| |
Количество выходов
|
1
| |
Местоположение
|
Нарвская пл.
|
|
Cреднегодовое значение тыс. пасс. в
месяц
|
1512,2
|
|
Количество эскалаторов, шт.
|
3
| |
Время поездки на эскалаторе, мин. сек.
|
1.50
| |
Тип вестибюля
|
наземный
| |
Количество вестибюлей
|
1
| |
Время работы (открытие-закрытие)
|
5:45-0:22
|
| Данные о пассажиропотоке на станции Нарвская (тыс. чел.) |
|---|
 |
|
|
|
Так выглядел средний зал станции до 1961 года
|
|
|
|
 |
|
 |
|
