 |
 |
 |
 |
|
|
 |
Площадь Мужества
|
 |
|
Линия 1 |
|---|
|
|---|
|
|
|---|
Станция "Площадь Мужества" - первенец новой технологии в отечественном метростроении. Принципиальная конструктивная схема
односводчатой станции глубокого заложения была разработана у нас в 1961 году. Станции такого типа сооружаются на всех
последних линиях метрополитена. Просторные, комфортабельные, открывающие большие возможности для архитектурных решений, они
строятся вдвое быстрее и с ощутимо меньшими затратами, чем станции прежних конструкций. Площадь Мужества и станция на этой
площади названы так в честь мужества жителей Города, проявленного во время блокады. От площади отходит проспект
Непокоренных, ведущий к Пискаревскому кладбищу. Надолго запомнились метростроителям, эксплуатационникам, да и многим
горожанам тревожные апрельские дни 1974 года, когда шла поистине героическая борьба с плывуном на участке строительства
линии 1.
Вот что рассказал тоннельный мастер Г.В.Васильев:
"При проходке тоннеля между станциями "Лесная" - "Площадь Мужества" огромный плывун вырвался через разведочные скважины
замороженного грунта и устремился потоком воды смешанной с песком в готовый тоннель со скоростью 200 кубометров в минуту.
Чтобы остановить плывун и предотвратить проседание грунта, в тоннели было закачено десятки тысяч кубометров воды. Борьба со
стихией отодвинула сроки пуска участка метро и очередность ввода станций. Впервые в мировой практике для замораживания
грунта был применен жидкий азот с температурой минус 196 градусов. Чтобы исключить какие либо неожиданности при эксплуатации
участка строители усилили тоннель путем устройства железобетонной рубашки и металлической обоймы, омоноличенных с основными
несущими конструкциями и нагнетанием полимерцементного раствора между стенкой тоннеля и обоймой. Были установлены приборы
акустического просвечивания, сигнализирующие о наличии непромороженных зон и датчики для контроля напряжений в металлической
арматуре. Только 31 декабря 1975 года, значительно позднее намеченного срока, открылось движение по трассе четвертого
участка линии 1.
Этот участок был взят сооруженцами под особый контроль. Ежедневно проводился визуальный его осмотр мастером и обходчиком за
возможными смещениями тоннеля, особенно в период оттаивания грунта, разработаны нормативные инструкции, введено ограничение
скорости движения поездов.
Неприятности не заставили себя ждать. Оттаивание грунта началось раньше, чем предполагалось и активно. Появились
интенсивные течи в сварных швах металлической обоймы, под напором воды начались вспучивания металлической обделки, что
грозило серьезными последствиями. Была создана бригада по борьбе с течами, включившая в себя сварщиков из метростроя и
сооруженцев.
Потребовался почти год совместных усилий. Течи были ликвидированы. В дальнейшем техническое обслуживание этого участка
осуществляла бригада сооруженцев.
К контролю за состоянием тоннелей в зоне размыва привлекались ученые, работали межведомственные комиссии. При дальнейшей
многолетней эксплуатации этого участка каких-либо отклонений от установленных норм в техническом состоянии не произошло. В
1984 году начальник метрополитена В.М. Капустин собрал "консилиум" ученых, специалистов, эксплуатационников, на котором было
решено отменить "особые" условия эксплуатации тоннелей в зоне "размыва", в том числе и ограничение скорости."
По истечении десяти лет, в марте 1995 года, плывун снова напомнил о себе.
Архитекторы: Л.Л. Шретер, Е.М. Рапопорт, Л.И. Шумановский, П.И. Юшканцев
|
|
Год вступления в постоянную эксплуатацию
|
1975
| |
Тип станции
|
Односводчатая
| |
Количество выходов
|
1
| |
Местоположение
|
площадь Мужества
|
|
Cреднегодовое значение тыс. пасс. в
месяц
|
761,5
|
|
Количество эскалаторов, шт.
|
3
| |
Время поездки на эскалаторе, мин. сек.
|
2.53
| |
Тип вестибюля
|
наземный
| |
Количество вестибюлей
|
1
| |
Время работы (открытие-закрытие)
|
5:45-0:00
|
| Данные о пассажиропотоке на станции Пл. Мужества (тыс. чел.) |
|---|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
